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汽车后市场巨变前夜

2020-03-29 01:40:10

汽车后市场巨变前夜:车商集体探路“车生活”

悄然变化的行业政策和野心勃勃的新晋玩家,正在打破汽车制造商和授权经销商在汽车后市场的垄断地位。

2月26日,埃森哲正式发布汽车后市场研究报告和2015汽车消费者调研结果。研究表明,我国汽车行业后市场仍处于新生期,围绕用车服务的汽车后市场业务如汽车共享、移动出行、经营性租赁、消费金融、维修保养、二手车等业务对资本市场更具吸引力。

我们对后市场业务做了相对归类,从2015年到2025年,汽车后市场总体规模会有298%的增长,这是非常迅猛的一个增长业务。埃森哲战略大中华区总监黄路川称,二手车业务将是支持整车企业和经销商发展的关键领域之一。

整车企业博弈入口

在后市场服务领域,埃森哲认为,二手车业务、出行服务、独立后市场将是未来的发展重点。

首先,二手车业务是支持整车企业和经销商发展的关键手段之一。

埃森哲认为,对整车企业来说,开展二手车业务有利于提升汽车残值,稳定新车价格,提升主品牌形象;也有利于融资租赁与大用户销售业务形成协同效应,有效应对产能过剩,并带来增值业务的收入与利润;支撑融资租赁业务的发展,促进新车销售,提升市场份额。

对经销商来说,二手车业务能降低新车销量下降的风险,提升整体盈利能力,拉动客户留存,增加售后服务收入。

从2014年来开始,由于整车企业售后业务缺乏经济性、便捷性和创新性,国家政策陆续放开,我国独立售后市场发展迅猛,模式丰富,覆盖出行服务等多个新兴行业。

当前,中国后市场业务占整车企业产值份额的3%,未来有望达到30%。从3%到30%的后市场产值份额,整车企业需要提前布局,围绕消费者用车场景来规划未来产品+服务战略,抢回用户服务入口,成为入口代理商,为独立售后渠道引流。

而在移动出行方面,根据埃森哲的研究表明,我国私家车的利用率仅为7%,93%的时间是闲置的,分时租赁可以帮助实现40%-60%的车辆使用率,帮助大型城市解决道路拥堵和停车问题。

埃 森哲战略大中华区董事总经理沈军在2月26日接受21世纪经济报道采访时表示,从一个角度来说,如果消费者都去租车,甚至是短期租车,可能就不买车 了,对销量产生负面影响;从另外一个角度说,对原来买不起车的人群而言,可以让更低收入阶层极早体验用车,这就扩大了汽车的消费基数人群,对未来销售有促 进作用。

他认为,整车厂要积极试水出行服务。这样,厂家就可以从制造商变成服务提供商,出行服务也能为厂商提供与消费者之间的实时接触机会。

过去厂商跟消费者接触是有限的,也不了解受众的精准度。但是一旦有了终端客户的行驶数据后,厂商对消费者的研判会更加精准,在下一代产品设计时可以推出个性订制方案,这对厂商也有大数据挖掘价值。沈军称。

后市场也需要三级火箭论

汽车后市场不断变革,以4S店为主的授权体系将面临巨大冲击

,独立售后服务渠道将异军突起。

有 调查结果显示,我国汽车的平均车龄为4.3年,独立后市场是车龄逐渐增大的趋势。今年,汽车维修配件流通渠道开放后,国家鼓励原厂配件生产企业向汽车后市 场提供原厂配件和具有自主品牌的独立售后配件,允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。在此情况下,整车企业需要考 虑下一步与独立后市场的合作模式。

2015年,埃森哲针对近1800位中国一、二线城市汽车车主进行了汽车售后消费行为调研。 结果表明,70%的受访者因担心保修等原因而选择4S店等授权渠道,但仅有三成认为4S店配件及服务价格透明,超过80%的受访者表示会在三包期外接受非 4S店维修渠道,原因是4S店价格贵且点少。

另外超过半数的受访者表示,只有独立售后渠道价格低于4S店30%-50%时,才会考虑做出取舍决定,购买其服务。

尽管消费者的选择还在犹豫中,但国内汽车经销商间的兼并重组动作已频繁发生。以广汇汽车为例,在2015年收购宝信、尊荣等豪华汽车经销商集团后,近期,广汇汽车又传出收购成都港宏汽车的消息。

对于这一现象,沈军表示,在行业发展低迷期,经销商间的洗牌是正常的。上市的经销商集团,资金比较充裕,所以在这个时候进行行业的并购整合,也是合理行为。拥有比较大的4S店络和品牌组合,会提高抗风险能力。所以同样运营环境下,这些4S店风险更低。

与经销商关停并转相对的是,去年整个汽车后市场,尤其是电商类业务,兼并整合的案例超过120家,最具代表性的失败案例是博湃养车。

整 个产业快速生存死亡,这是一个很自然的现象。因为创业公司更多是VC类的股权资本投资,还不是很成熟的先进资本,这是市场的自然状态。对于消费者来讲,需 要解决的还是信任和服务水平的问题。用户体验过一次,没有惊艳的感觉,就不会有黏性。埃森哲战略大中华区咨询总监黄路川说。

互联公司有一个很著名的三级火箭论:第一级火箭是烧钱的,用于培养用户基数;第二级火箭,是在培养用户基数时,企业做出转型;基于这个转型,在第三级火箭赚钱,推出杀手的盈利模式。

所以,好的用户体验才能抓住消费者,对于真正有需求的目标用户人群,后市场企业需要考虑服务组合去增加用户黏度,既要有流量业务,也要有能够赚钱的业务。

中国有44万家水平参差不齐的汽车修理店,由于其实体服务水平差,很难做到线上来。只有把重的实业这一步做好了,才有可能运用好互联创新思维。黄路川说,后市场逐步成熟是一个过程,可以有兼并整合,但不能乱投钱。

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